CPTM: FROTA DOS TRENS METROPOLITANOS

A CPTM atualmente possui uma frota aproximadamnete 15 frotas de trens diferentes que atende 22 municipios da região metropolitana de São Paulo. Divididas em 6 linhas atende cerca de 2,6 milhões de pessoas/Dia transportando em seus 260,8 Km de malha ferroviária.

SÉRIE 1100 - JULIET

Circulando desde 1958, é a série mais antiga da CPTM, fabricado pela ''The Budd Company'' para prestar serviços na EFSJ, indo de Jundiaí a Paranapiacaba. Em 1995 essa frota recebeu uma grande reforma, algumas pessoas não sabem, mais alguns carros da série 1600 foram enviados a reforma para completarem alguns carros que estavam faltando.

 Já com todos os trens reformados pela Mafersa, a série ficou prestando serviço na Linha D (Atual Linha 10), com a chegada dos trens da série 2100, os 1100 vieram para linha 7, onde permanecem até hoje, sendo a primeira frota de aço Inox do Brasil.

SÉRIE 1400 - ECHO

Em 1976 começam a  prestar serviço a série 1400, construido pela ''The Budd Company'' começaram prestando serviço na RFFSA. O tranporte na época era precário, assim, algumas composições foram perdidas.

 Em 1998 essa frota já da CPTM recebeu uma grande reforma pela GEVISA. Atualmente essa composição presta serviços na extensão Linha 7 Rubi (Francisco Morato - Jundiaí) e Linha 12 Safira (Brás Calmon Viana)

SÉRIE 1600 - FOXTROT

Na década de 1970 a RFFSA encomendou 20 composições à Mafersa para o suburbio do Rio de Janeiro. Não Aprovados no Rio, a RFFSA então mandou essa série para São Paulo para tentar diminuir o intervalo que na época era muito alto.

 Prestando serviço nas linhas tronco e variante (Linha 11 e 12), em 1987 duas composições dessa série participou do pior acidente ferroviário Paulista, assim, dando vida ao 1600M (Tang), pois uma das composições que sofreu o acidente teve sua máscara trocada.

 Perdendo-se várias composições ao longo do tempo, a CPTM possui atualmente 2 trens dessa série prestando serviço fixo na extensão da linha 7 rubi (Francisco Morato - Jundiaí).

SÉRIE 1700 - GOLF

 Por volta de 1987 a Mafersa entregava a CBTU a série 700 (atual 1700) para atender a linha Paranapiacaba - Jundiaí. Alguns trens foram enviados para o Rio de Janeiro, onde permanecem até hoje lá.

 Em 1999 já nas mãos da CPTM, a série 1700 recebeu uma grande revisão geral. Algumas unidades foram se perdendo, mas a grande massa permanece prestando serviço.

 Atualmente essa série presta serviços fixos na linh 7 Rubi (Luz-Jundiaí).

SÉRIE 2000 - KILO

Em 1997, a CPTM teve um projeto de construir uma linha expressa, que partisse do centro de São Paulo e que atendesse ao menos metade do trechopara complementar o serviço oferecido pelo Metrô de São Paulo). A CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos), responsável pelas linhas paulistanas até 1992, preparou os primeiros documentos para a compra de 30 trens de quatro carros, com ar-condicionado, para atender o novo serviço expresso.

Em meados de 1999, chegavam ao Brasil os primeiros trens, que iriam atender o novo serviço, denominado 'Expresso Leste'. A linha sairia da estação Brás, passaria pelo Tatuapé, atenderia parada nas novas estações Corinthians-Itaquera, Dom Bosco, José Bonifácio e Guaianazes. Essa última, foi reconstruída para servir de terminal 'provisório' do Expresso.

O primeiro trem a sair da revisão foi a composição 2032-2053 (K30), que ganhou a nova identificação da CPTM.

SÉRIE 2070 - NOVEMBER

Em 2008, foram entregues os primeiros trens da série 2070, a primeira unidade dessa frota (2071-2072)ganhou uma nova identificação visual.

 A primeira unidade foi 'reformada', com menos de um ano de uso, para ganhar as novas cores da CPTM, além de passar por alguns processos de melhoria.

 O trem 2071-2072 foi o primeiro trem da CPTM a receber o novo padrão da companhia. Em 2010, mais uma unidade ganhou o padrão vermelho.

 Dessa vez, o trem 2075-2076. Atualmente esse trem presta serviço na Linha 12 Safira

SÉRIE 2100 - LIMA

Em meados de 1997, a CPTM adquiriu 144 carros da RENFE ao custo de R$ 1 milhão/carro. A série 2100 foi o primeiro trem metropolitano do Brasil a ter ar-condicionado, os mesmos seguiram até o Pátio Presidente Altino, onde foram encarrilhados.

Sua estréia ocorreu em 1998 na zona leste (Linhas E e F), em questão de semanas a população destruiu o trem, causando imobilização precoce por conta de falta de reposição de peças.

Enviados para linha C (Atual linha 9) os trens foram excelentes nos primeiros meses de operação. Com a chegada de novos trens, os mesmos começaram a causar atrasos na linha, pois o trem não foi feito para ficar parando a cada 5/7 minutos.

Atualmente essa frota encontra-se na linha 10 turquesa onde se adaptaram, pois as estações tem uma distância maior e curvas acentuadas, raramente esses trens sobem até Pirituba para ajudar a desafogar a linha 7 Rubi.

SÉRIE 3000 - MIKE

A CPTM licitou 10 trens de 4 carros cada, aço inox, ar-condicionado e música ambiente. Estes trens começaram a circular na então linha I (Integração Centro) que ligava Barra Funda ao Brás.

 Depois de um tempo, os trens começaram a prestar serviço na Linha 9 Esmeralda com 4 carros, até o fim de 2010, onde a demanda dessa linha já havia aumentado e trens de 4 carros já não dava mais conta da demanda.

Um dos principais destaque dessa frota é seu som de partida, semelhante a uma sinfonia. Com a chegada da série 7000 na linha 9, esses trens foram ajudar a Linha 8 que estava tirando os 5000 de operação.

Com a chegada dos trens da série 8000 na linha 8, esses trens ficaram um tempo parados e após algum tempo vieram prestar serviços fixos na linha 7 Rubi, onde estão até hoje.

SÉRIE 4400 - INDIA

Adquiridos pela RFFSA para o Rio De Janeiro e São Paulo, os trens da série 4400 teve um passado dificil, pois haviam surfistas de trens, pingentes e depredações constantes naquela época.

Já nas mãos da CBTU , os trens em péssimo estado, foram enviados para reforma, onde ganhou a atual máscara. Nas mãos da CPTM, os mesmos ganharam uma nova identificação visual, apelidado de ''Hollywood''.

Esse trem ganhou novamente um novo padrão, a cor azul ''metropolitano'' .Entre 2009 e 2010, novamente foi pintado recebendo a cor vermelha, nova identidade visual da CPTM.

Atualmente essa frota presta serviços fixos na Linha 11 (Guainazes - Estudantes), nessa linha os mesmos estão em peso, algumas unidades presta serviço na Linha 12 Safira.

SÉRIE 5000 

Adquiridos pela FEPASA em 1978, os trens da série 5000 foram adquiridos para prestarem serviços na  linha Oeste e Sul (Atual linha 8 e 9). Na linha Oeste, este trem ganhou destaque por ter 12 carros, sendo o maior trem metropolitano da américa latina.

Já nas mãos da CPTM, em 1999 essa série recebeu um novo padrão.

Com a chegada de novos trens para linha 9 Esmeralda (Na época linha C). Os trens da Série 5000 voltaram para linha 8 Diamante, onde ficaram prestando serviços fixos e em peso na mesma. Entre 2011 e 2012 essa série começou a deixar de circular, sendo substituídos pela série 8000.

Com a reforma da extensão da Linha 8 Diamante (Itapevi - Amador Bueno), a CPTM anunciou que estes trens iriam prestar serviços lá com apenas 4 carros. Neste mês a CPTM nos surpreendeu novamente com a nova pintura dessa frota, adotando o novo padrão da empresa, o vermelho predominante.

SÉRIE 5500 

Em 1977 a FEPASA adquiriu 50 trens dessa frota para a Linha Sul, no começo da década de 1980, os ''Sorefames'' foram transferidos para RFFSA, prestando serviço na Zona Leste.

Esses trens viviam sendo avariados, Descarrilamentos envolvendo esta série eram constantes, pois o trechos eram cheios de curvas. Reza alenda que dois trens dessa série não poderia passar no mesmo sentido, seguidos, pois causaria o desarme da subestação.

Já nas mão da CPTM, esse trem prestava serviço nas linha 11 e 12, no finalzinho de operação dos 5000, este trem voltou para linha 8 diamante. Grande parte das composições foram baixadas, as que continuam ativas, foram reformadas, tornando-o a série 5550.

SÉRIE 5550 - PAPA

Em 2007, a CPTM recuperou alguns carros do 5500 que estavam no pátio de Engenheiro Manoel Feio, enviando-os para a modernização. A reforma ficou a cargo das empresas Bombardier e Tejofran. A recuperação consistiu em total reavaliação da caixa, aplicação de nova máscara, modernização do interior e substituição dos equipamentos de tração e frenagem.

A reforma ficou a cargo das empresas Bombardier e Tejofran. A recuperação consistiu em total reavaliação da caixa, aplicação de nova máscara, modernização do interior e substituição dos equipamentos de tração e frenagem.Em 2008, os 'novos' trens retornaram, com uma cara completamente diferente do que eram:

Em 2008, os 'novos' trens retornaram, com uma cara completamente diferente do que eram

Hoje, os trens dessa série prestam serviços fixos na linnha 12 Safira

SÉRIE 7000 - QUEBEC

A história da frota CAF 7000 é bastante curiosa, pois foi acessível para todos àqueles que quiseram acompanhar. A entrega desses trens aconteceu na gestão de José Serra, e o então secretário de transportes metropolitanos, José Luiz Portella, foi até Beasain, na Espanha, acompanhar a construção do primeiro novo trem da CPTM.

Chegadas as fotos de como seria o novo trem, criou-se a expectativa da chegada do mesmo ao país, e isso demorou pouco. Posteriormente, soubemos que apenas duas unidades viriam da Espanha, e os 46 trens restantes seriam construídos numa nova fábrica que a CAF estava construíndo em Hortolândia, no interior de São Paulo

Então, nós que fazemos a mídia e as fotografias na CPTM, começamos a esperar pela chegada dos novos trens, e isso se deu em meados de janeiro/2010. Os 16 carros espanhois desembarcaram no porto de Santos, e foram acomodados em carretas, que fizeram o transporte até o pátio de Presidente Altino, para encarrilhamento e testes.

Ao chegarem em São Paulo, aproximava-se cada vez mais a data de entrega dos mesmos. Após testes, adesivação, padronização com a nova identificação visual e as demais burocracias, era chegada a hora da entrega. Em evento realizado na estação Tatuapé, no dia 28 de março, a CPTM entregava o primeiro novo trem, de um total de 40 da mesma série

Atualmente, dos 48 trens encomendados, somente 45 estão em circulação. Por incrível que pareça, uma unidade está praticamente perdida, após uma colisão grave na estação Palmeiras-Barra Funda: Q02. Antes disso, Q01 e Q07 já haviam se acidentado também, permanecendo imobilizados até hoje (curiosamente, as metades não envolvidas formaram o Q49, trem que circula no Expresso Leste).

7500 - ROMEO

série 7500 (que circula na Linha 9), ainda não sofreu acidentes. 

A única diferença de uma frota para a outra é a ausência de assentos nos salões de passageiros. 

Na frota 7500, estes vem em número bastante reduzido.

SÉRIE 8000 - SIERRA

8000 traz poucas diferenças em relação aos seus 'parentes': além do gangway (que é a passagem livre entre carros, de uma ponta a outra do trem).essa frota vem com portas mais largas, o que facilita o embarque e desembarque dos usuários.

Atualmente essa frota opera com exclusividade na Linha 8 Diamante

Fonte: Cptm Em Foco